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機(jī)油在正常使用中,為保證活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間有良好的潤滑,采用噴濺法使氣缸壁上黏附一層機(jī)油。由于活塞環(huán)刮油有限,殘留在發(fā)電機(jī)文章來自于:發(fā)電機(jī)組氣缸壁上的機(jī)油在高溫燃?xì)獾淖饔孟拢械谋蝗紵械碾S廢氣一并排出或在缸內(nèi)機(jī)件上形成積炭。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作 溫度過高時(shí),還有部分機(jī)油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外或被吸入氣缸。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)文章來自于:發(fā)電機(jī)組技術(shù)狀況良好時(shí),這些正常的消耗是比較少的,但是當(dāng)發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況隨使用時(shí)間的延長而變差時(shí),其機(jī)油消耗量隨之增加。機(jī)油消耗增加量越大,標(biāo)志著發(fā)動機(jī)的性能 下降得越嚴(yán)重。
排除方法:
(1)現(xiàn)象
①機(jī)油每天有顯著下降。
②排氣冒藍(lán)煙。
(2)原因
①有漏油之處:如曲軸后軸承油封漏油、正時(shí)齒輪蓋油封損壞或裝置不當(dāng)而漏油、凸輪軸后端蓋密封不嚴(yán)以及其他襯墊損壞或油管接頭松動破裂而漏油等。
②廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)葉輪軸密封圈失效。
③氣門導(dǎo)管密封帽損壞,或進(jìn)氣門桿部與導(dǎo)管配合間隙過大。
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